文字|技术luoning 在今年的上海汽车展上，新型能源车无疑是“亮点”。 从当前的新汽车发布信息来看，Byd，Nio，Ideal和Xiaopeng等品牌的新能源模型将独立推出，并通过各种营销吸引很多关注。但是，还有另一组制造商仍在“捍卫”开发燃料车的道路。 SAIC-GM总经理Lu Xiao说，技术肯定会在未来有市场共享，至少有25％。同时，许多汽车迷和潜在的汽车购买者还期望燃料型号，例如新的奥迪A5L，Haval Raptors燃料版本，Tank 300柴油版本和其他汽油型。 但是，根据中国客车协会的数据，中国燃料汽车的“一般趋势”确实并不乐观 - 3月3月的中国市场为54.1％，“流域”已经通过，这些数据仍在增长。 随着上海汽车展览会举行，新的能源车开始是“战争”，燃料汽车的“国防战争”也开始同时开始。 燃油汽车仍然是传统汽车公司销售的“大头” 新能源车市场的快速扩张吸引了大量的资本和商业流动。但是，该领域的竞争非常激烈，马修对行业的影响很明显。 当Byd宣布完全暂停车辆燃料，但它还宣布将重点关注两种技术：纯电动和插电式混合动力。由于它完全控制了整个电池产业链（从锂地雷到叶片电池），并改变了DM-I混合动力技术对燃料汽车的影响，因此迅速降低了成本。 从数据前景来看，Byd的毛利率在2024年为21.02％，不仅高于许多新的能源竞争者，例如理想者（19.8％），小米（18.5％）和特斯拉（17.9％），但也高于长城（19.51％），盖利（15.9％）和奇利·利润率，在2024年第一次）。我们所看到的是从供应链的垂直整合获得的价格优势来看，如果其他汽车公司想在价格上“与刺刀作斗争”，那么他们将很难赶上并成为孤独的比特。 正是由于这种情况，当某些汽车公司遵循BYD计划“离开燃油汽车”的计划时，一些传统的领先汽车公司“转弯”并投资于燃油汽车领域。 因为在这条轨道上，它不仅没有像Byd这样的供应链的强大敌人，而且还可以继续在某些市场细分市场中获得用户的青睐。通过将三家领先的国内汽车制造商的燃油汽车销售和总销售进行分类，即2022年至2024年的奇利（Geely），长城和奇特去年，国内市场，燃油汽车对于这些汽车制造商来说仍然是巨大的销售。 数据表明，在过去的三年中，燃料车销售额更多地占了上述三家汽车公司的很大比例。 2024年，吉利汽车的总销售量为59.19％，长城的总销售量为73.9％，奇特的总销售量为77.69％。此外，即使各种汽车公司的燃油汽车比例减少，销售额仍超过50％。 开车去国外，他们遍布世界 购买汽车时，燃料汽车仍有很高的消费者。在SIA技术发起的投票中，有45％的用户认为，如果没有牌照限制，他们的首选选择将是购买时的燃料汽车。 GAC集团董事长Zeng Qinghong在2023年中国电动汽车一百人论坛上指出，新能量车的快速发展带来了变化和升级的乐趣，T他的极端发展也伴随着隐藏的问题。 Zeng Qinghong建议，当纯电动车辆占完整车辆销售的50％时，我们希望政府部门拥有平等的燃料和电力，以平衡新能源和燃料汽车发展的节奏。 实际上，政策主导地位是国内汽车公司不放弃燃油汽车的重要原因。 2024年11月，在中国汽车工程学会年会上，工业和信息技术部设备设备部门1副主任Guo Shougang发表了一份重要声明，并在自动企业中广泛讨论。他强调，尽管中国努力开发新的能源车辆，但中国将忽略内部发动机燃烧技术的发展，旨在促进传统能源的协调发展Y车辆和内部发动机燃烧器。此外，朱·沙瓜（Guo Shougang）还指出，在重型运输，施工机械和军事设备领域，内燃机不会被替换，并且在这些领域中，很难更换它们的高扭矩输出和立即响应。 许多内部行业将郭·肖的声明视为未来车辆行业发展方向的明确信号。尽管增加的新能量车辆强劲，并且在传统的燃料汽车中引起了马格里特挑战，但此时行业部和信息技术支持燃料汽车的支持使人们可以看到开发燃料汽车的新机会。 与Byd的激进主义不同，吉利（Geely），长城，奇瑞（Chery），长山（Changan）和塞克（Saic）等汽车公司将选择“在两条腿上行走”。同时，这些汽车公司在国外销售大量燃料汽车。谢里（Chery）在2024年的海外销售为1144万辆，燃料汽车的价格超过80％（约915,000辆汽车）。 Geely Auto的燃油汽车仍在出口量的60％，这些燃料汽车集中在东欧和东南亚等价格敏感市场上。 300/500的硬盘越野车辆储罐占燃油出口车辆销售（约272,000辆）的60％以上，在中东和澳大利亚等市场中形成了不同的竞争。 结论：在全球竞争风景下，燃料汽车不是“小骨头-Buto” 如今，中国汽车渴望出国旅行，从2021年的超过200万辆汽车到2022年的300万辆汽车，2023年超过400万辆汽车，然后在2024年超过500万辆汽车... 中国汽车公司不仅包括在国外部署新能源和纯电动汽车的比德，还包括奇瑞，大城市，盖利和其他已将燃油汽车送入海外的汽车公司。 也许这是重要的许多顶级汽车公司不想放弃燃油汽车的原因。正如Chery品牌营销中心的前助理总经理Zhao Jichen一样：“我们不仅要看国内市场，全球市场中的燃料汽车的一部分为85％，新能源仅占15％。从全球角度来看，燃料汽车仍然是主要市场，燃油汽车仍然是Chery Electricity Synergy in Chery Electionsnegy。在燃料汽车中，我们将在燃料汽车上进行大规模的投资。 根据中国乘用车协会的统计，我国家车辆出口的总数可能会在2025年增加到700万辆汽车，而一年的增长率接近10％。受外部环境和地缘政治因素的影响，预计纯电动模型的出口预计将保持一年一度的同一年，预计燃料模型的出口预计将增加9％，并且预期的是出口型号，将会导致出口型号的出口型杂交型号。ASE乘以70％，汽油模型仍然是主要出口力。 因此，不难理解中国汽车制造商对燃料汽车的看法完全不同。也就是说，不留下燃油汽车的汽车公司获得了大量专利（开发和允许自己），并竭尽全力打破专利墙。目前，付出意味着所有过去的努力都被浪费了，并且同时不如燃油汽车和电动汽车好； 放弃的选择也是精算收购和损失。 Gayunpaman, para sa pag -unlad ng mga sasakyan ng China, ang mga sasakyan ng gasolina ay kinakailangan pa rin, lalo na ng marami sa mga kasalukuyang teknolohiya ng mga de -koryenteng sasakyan ay wala pa rin at ang mga serbisyo ng pagbabata ay nasa yugto pa rin ng paggalugad，ang“ katatagan”Maiwasan Din Ang MGA在Lumiliko Sa Mga Track Ng Sasakyan Ng Electry的Maiwasan Din Ang Mga曲折，Ang MGA家用汽车的ng电动汽车将由于“相当”的燃料而再次回到“野外”。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）